Category: город

По умолчанию

Артефакт Венского метро - оборотный тупик станции Margaretengürtel


16 фотографий,общий вес 8,9Мб



К концу 19 века в Вене (столица Австро-Венгрии в то время) появилась необходимость развития железнодорожного транспорта, прототипа нынешнего метрополитена. С 1897 года начинается электрификация морально устаревшей конки, которая по сути превращается в трамвай. Параллельно с этим велись работы по проектированию городской железной дороги (Stadtbahn), сооружение которой в основном объеме велось в 1892-1901 годах. Однако тогда должной популярности добиться не удалось ввиду высоких цен, а зажиточные горожане брезговали ездить в вагона, прокопченных насквозь паровозным дымом. Второй пик развития железной дороги пришелся на 20-е и 30-е годы 20 века, когда паровозная тяга заменялась на электрическую, а по рельсам поехал ставший популярным к тому времени трамвай. Облик современного метрополитена часть городских железнодорожных линий начала приобретать лишь в 1976-1982 годах, когда была произведена массовая реконструкция существовавших тогда тоннелей и путей, а вместо трамваев были пущены электропоезда.

После реконструкции 1970-80 годов поезда одной из линий были направленны в новые тоннели, а старые наземные пути были обрезаны, из-за чего остался своеобразный артефакт - широкий тоннель вдоль одного из подземных участков реки Вены (аналог московской Яузы) длиной почти 400 метров, в котором расположен оборотный тупик станции Margaretengürtel.

Collapse )


Buy for 100 tokens
Buy promo for minimal price.
По умолчанию

Выхинская ливнесточная система


17 фотографий,общий вес 7,8Мб



В начале января побывали в весьма колоритной гидросистеме на востоке Москвы. Главной отличительной особенностью является большой пластиковый коллектор сине-серого цвета. "Речка" весьма разнообразна и красива для бетонной, имеет солидную протяженность - более 4 километров! Воды кстати не много, почти везде не больше, чем по колено. Но на самом деле это не речка, а ливнесточная система района Выхино и, частично, северо-восточной части Кузьминок. Никакой реки на ее месте никогда не было, более того коллектор проложен вдоль старого склона от междуречья к реке Пономарке, которая течет восточнее на расстоянии 1-2км. Разветвленные рачные верховья начинаются от метро Выхино, потом диаметр постепенно увеличивается до проходимого, коллектор тянется до прудов в Кузьминском парке.

Collapse )
По умолчанию

Верхнее течение реки Городня


14 фотографий,общий вес 7,5Мб



Городня - второй по величине правый приток Москва-реки внутри МКАД (после Сетуни). Длина превышает 15,5 километров, а бассейн составляет десятую часть внутримкадовой Москвы! Речка берет свое начало в Ясенево, недалеко от метро Новоясеневская, пересекает с запада на восток Битцевский парк. В конце улицы Красного Маяка река уходит в подземный коллектор, по которому мы и прогулялись с mrsalieri холодным ясным февральским днем в 2012 году.

Collapse )


По умолчанию

Дикий треш в Лихоборке


12 фотографий,общий вес 5,9Мб



Река Лихоборка - второй по величине (после Хапиловки) приток Яузы. Длина речки превышает 16км. Вообще изначально отчет предполагался быть текстовым, но оказалось, что кой-какие фотографии все же удались, так что я их вставлю.
Река берёт начало около села Ново-Архангельского (там она называется Бусинка). Пересекает МКАД в районе въезда на Коровинское шоссе, после чего — вплоть до соединения с Лихоборским обводным каналом, за исключением коротких открытых участков в районе Коровино и Бусиново, протекает в подземном коллекторе. Выходя на поверхность на Лихоборской набережной, пересекает Октябрьское и Савеловское направления Московской железной дороги, а также Дмитровское шоссе. В районе Отрадное река протекает по поверхности, в Парке «Отрада». Далее река протекает по коллектору, в котором течёт под депо Серпуховско-Тимирязевской линии метрополитена. Метрополитен проходит над рекой по присыпанному землёй металлическому метромосту. Далее, после пересечения с Московской окружной железной дорогой река течёт по северо-восточной окраине Главного ботанического сада РАН и впадает в Яузу недалеко от станции метро «Ботанический сад» - взято с Википедии.

Меня довольно давно начал интересовать подземный участок реки между Октябрьской ЖД и Онежской+Клинской улицами. Длина этого отрезка чуть больше 3км, но в интернете никакой информации о посещении найти не удалось, кроме одного поста в ЖЖ прогулявшихся там местных жителей (даже не диггеров). И то их история рассказывала о спуске в монтажную камеру (во время какого-то ремонта коллектора) и прогулке в ОЗК по обгоннику. В общем что в Лихоборке происходит - было доподлинно неизвестно, поэтому мы с alonestalkerом приступили к поискам при первом выпавшем снеге в 2012 году (протаявшие люки искать легче). В надежде на спуск, мы взяли сразу всю снарягу и стали от портала на Зеленоградской улице вскрывать все люки подряд. Полдня активных работ, более полусотни вскрытых люков - результата никакого. Все без исключения люки не имели лестниц. Зато сверху создавалось впечатление, что река течет в очень крупном прямоугольном коллекторе, что было хорошей новостью. Да и уровень воды визуально, казалось, не превышал 20-30см. Дойдя до изначально известного мне люка в самом нижнем течении, на т.н. улице Войкова, мы поняли, что времени на спуск уже нет, и лишь ограничились проверкой нынешнего состояния лестницы. Люк вел в "обгонник", где воды было всего сантиметров 10. Почему я слово "обгонник" заключил в кавычки, будет написано ниже. Говоря об истории исследования диггерами этого участка реки, следует вспомнить героическую попытку Совы и Бобра вплыть против течения в нижний портал Лихоборки (у Лихоборской набережной) на надувной лодке. Затраченные на это усилия я представляю, но далеко заплыть им не удалось все же...

На долгое время Лихоборка была предана забвению, но пару месяцев назад я вспомнил про нее, когда прикидывал площадку для осуществления кой-каких идей фотосъемки с реквизитом. Вчера нам с zubr14 понадобилось пересечься по делу, заодно решили совместить с полезным интересное и прогуляться под землю. Выбрали "лайтовый" вариант - сходить в прямоугольный участок Лихоборки, о поисках которого я писал выше.
Collapse )
По умолчанию

Тупик на Фрунзенской ССВ


11 фотографий,общий вес 6,3Мб



Все, кто ездит мимо Фрунзенской, конечно же замечали съезд в обратном направлении при подъезде к станции со стороны центра. А кое-кто даже и бывал там, но немногие. Это служебный путь, соединяющий Кольцевую и Сокольническую линии. В целом - это самая обычная ССВ, кроме весьма непонятного тупика и довольно интересной камеры съездов на Кольцо. Камера съездов строилась в 60-х годах, хотя участок кольца Киевская-Парк культуры был пущен уже в мерте1954-го. При строительстве ССВ, тоннель Кольца пришлось раскрывать (фото из книги «50 лет Метрострою»). Еще одна особенность служебной ветки - наличие с двух сторон решетчатых ворот, фото правда нет. Загадка причины строительства тупика пока не разгадана, есть только слухи, что там проводились какие-то испытания подвижного состава. Некоторые метро2маны думают, что там продолжение в метро-2 =) Возможно, что хотели делать путь еще и на внутреннюю сторону Кольца. В общем ничего не понятно...
Сейчас тупик полностью заброшен и не используется. Стрелка заблокирована на замок так, чтобы поезд не смог проехать в тупик, в котором разобран контактный рельс и прогнили шпалы. Хотя еще в первой половине 2000-х контактный рельс был цел и невредим! В тупике стоит сырой запах заброшенности, всюду капает вода. По ощущениям похоже на ныне законсервированный недостроенный ускоритель под Серпуховым. Лишь тусклый свет нескольких лампочек да свет светофора в километре от тупика напоминают посетителям, что они находятся в действующем Московском метро. Весьма стремным показалось издалека появление какого-то тумана около тупиковой призмы, который исчез так же внезапно, как и появился. Несмотря на то, что видели его мы отчетливо, решили, что показалось. Тем не менее, за час, который мы провели около тупика, мы видели такой туман еще раз 5...
Collapse )
  • Current Music
    Steeler – Undercover Animal
  • Tags